MATSUKI Garage

ブレーキフルード交換からやると告知しておいてなんだが、もろもろ調べ事をしたところ要検討案件になっちまったんで、フルード交換は次回に持ち越し、なので本日はリアブレーキシューの交換のみです。 ブレーキシューの交換って、案外面倒案件でして・・・何故なら、スクーターやってヤツぁマフラーを外さんとならんのですよ。 しかも、ニックさんとか50ccの原チャリならまだしも、ビッグスクーターと呼ばれてる連中はサブフレームと言うのか？スイングアームでいいのか？兎に角、外さんとならんもんが多くてマヂダリィ。 もー、今回はよくお世話になってるNTB社製ブレーキシューとマフラーガスケット。 ニックさんの時は、前後とも「KITCO（キタコ）」のブレーキシューとマフラーガスケットを使ったが、可能な限りの低予算下ではNTBさん大活躍（の割にＶベルトは高かくて不採用だが…）。 マフラーガスケットともキタコは２個セットで、自分のバイクだったら１コ余っても構わんけど、他人のバイクなんで１コってのが最適なのです。 性能的には・・・NTBによると、純正よりは高スペック高クオリティだそう（信じる信じないは自分次第）。 もろもろ苦労してタイヤを外すところまで辿り着いてチェックすると、思ってた以上にライニングが減ってない・・・このまま使っても問題なさそうだが、折角なので交換。 一応、ライニングにうっすら２本の筋があったり（ペーパー掛けでなんとでもなるけど）してるし、何より我が家に入庫した時にブレーキレバーを握ったら変な感触（レバーが戻らない）があったんでぇ、交換って思ったんだけども、、、（後で悩まされる）。 ドラムブレーキを分解したので、通例のドラム研磨（？）。 一応、サンドペーパーとかでドラムの内側を研磨するんスよ。 走行してブレーキを掛ければライニングが、研磨で出来た筋というかを均していくから問題もなく、むしろ喰い突きがよくなるし、分解した際には是非・・・ついでにライニングにもペーパー掛けすれば尚良き。 ちなみに、倉庫に転がっていた布ヤスリの#320くらいで磨いてみた。 そーそー、タイヤの取り外し・・・スクーターの場合インパクトレンチがあれば楽。 当然、おじさんは電動パクトであっちゅー間ですよ。 スイングアームも規定トルクで各部締め付け、マフラーを取り付ける。 が、これが結構面倒なんスよねぇ、、、横型エンジン...