MATSUKI Garage

前回、更なるトラブルが２ヶ所発生したところで終わりましたが、その一つ「え！？なんで今頃になってテールランプのバルブが切れんの？？？」の解決をば・・・。 そーなんスよ、前回、オイル交換した後にエンジン回した時、普通にテールランプが点灯してたのに、クーラント交換してエア抜きするのにエンジンを始動しようとした時に違和感を感じて、始動後に「何がおかしいのだ？」と思案してたら「あ！ブレーキランプ・・・点いてねーーー」ってことは、当然テールランプも、、、。 ソケットが外れたのか？（前に触った人間がちゃんと取り付けず、シートを閉める時の衝撃でそれが外れた…）普通に考えればバルブ切れが最有力だが、、、。 と、本日バルブを確認してみたら、まあ、普通にバルブ切れだよねー。 最初にチェックした時は問題なかったのに、修理中にバルブが切れるとは思いも寄らんかったけど、ソケットから外してみればスッカリ真っ黒になってるし、これが初交換なのかもね。 で、原因が確定したので、定期のアマどん発注？とも思ったが、規格的に「S25 12V21/5W」なんて、普通にホームセンターとかでも売ってんだろ、と。 そいで、超絶久しぶりに一番近いホームセンター（比較的小規模）へゴー。 比較的小規模の店舗なので、無かったらいつも行くホームセンター（中規模）まで行かんとならんと思ったら・・・必要以上に面倒くさいわけっスが、その悪い予感が、、、。 とは行かず、最初「昔より大幅にカー用品コーナーが縮小されちゃってますなぁ」って感じで電装系の商品が一つもなく、一気に脚が重くなったところ什器の端っこに電装系商品が連なっており、一番下のところに「KOITO S25 12V21/5W」が１ヶだけぶら下がっていたわけです。 バイク用なら１個で売られておりますが、こんな小規模の店に（或いは、中規模の店でも）バイク用など売ってるわけもなく・・・まあ、わかっていたのでクルマ用狙いだったのは言うまでもない（２個セットなので価格が…）。 ま、348円（税込）だったんで迷うどころか、ついでにパーツクリーナーを２本ほど所望しましたけど（ひ）。 これにて、無事にテールランプ（ブレーキランプ）が点灯するので、やっとこ「慣らし走行」に移行できるというもの。 が、もう一つのトラブルは・・・慣らしに影響はないっスけど、手間は掛かるからなーーー。 まだまだ、終...

いよいよ、今回のご依頼も仕上げの段階？液体関係を一気に交換しちゃいやす。 が、前回の投稿で「要検討案件」が発生したと宣いましたが、具体的にどんな案件だったのかを説明いたしますと、PCX150（KF12）には「コンビブレーキ」なるホンダ独自のブレーキシステムが搭載されているとかで、、、完結に解説しますと、リアブレーキを作動させる際にフロントブレーキも動作させて前後ブレーキのバランスを取ることで、制動距離などを短くするとのこと（作用的にはABSと似ている）。 その為、フロントブレーキのキャリパにピストンが３つ内蔵されていて、２つは通常のフロントブレーキ用、残りの１つがコンビブレーキ用に作動するらしい。 ところが、キャリパは共用しているにもかかわらず、ブレーキラインは別系統になっており、コンビブレーキ用のマスターシリンダやリザーバタンクも装備されているのですが、それがフロントの外装の中に隠されているそうでして、こちらもフルード交換をするとなると、今更ながら外装を取っ払わないといけないわけでして、、、。 正直言って、パッドの交換する時に第３のピストンなんて見た記憶がないのだが？？？ ところが、写真を見たら確かに真ん中にピストンの痕跡がガッツリ残ってるじゃないっスか。 こんな片押しピストンキャリパに３つのピストンを内蔵させるとは・・・ホンダよ、正気か！？ まあ、エア抜き用のエアブリーダが２つ付いてるのに気付いた時「？？？」って感じだったけど、わけのわからん機構を搭載しやがって、、、で、問題はそのコンビブレーキ用のフルードを交換するか、否か、、、。 結論・・・やんない。 フロントブレーキは、パッド交換をしたような形跡があるけど、コンビブレーキのフルード交換なんてやってないでしょ・・・買った時から。 そもそも、現オーナーは全くの無頓着なお方、コンビブレーキとやらが効こうか効くまいが気にもしてないのは明白、故に「漢だったらコンビブレーキなんぞに頼らんブレーキングを心がけよ」・・・ってぇ、ことでやんない。 通常通りにフロントブレーキのフルードのみ交換ということで、倉庫に転がっていたホンダ純正のDOT4ブレーキフルード（その昔、ホームセンターで在庫処分にて激安だったので買った）。 結構な昔に買ったが、使えそうなので在庫処分でPCXに使ったるっ（それでも結構残るが）。 大昔に自作したエア...

ブレーキフルード交換からやると告知しておいてなんだが、もろもろ調べ事をしたところ要検討案件になっちまったんで、フルード交換は次回に持ち越し、なので本日はリアブレーキシューの交換のみです。 ブレーキシューの交換って、案外面倒案件でして・・・何故なら、スクーターやってヤツぁマフラーを外さんとならんのですよ。 しかも、ニックさんとか50ccの原チャリならまだしも、ビッグスクーターと呼ばれてる連中はサブフレームと言うのか？スイングアームでいいのか？兎に角、外さんとならんもんが多くてマヂダリィ。 もー、今回はよくお世話になってるNTB社製ブレーキシューとマフラーガスケット。 ニックさんの時は、前後とも「KITCO（キタコ）」のブレーキシューとマフラーガスケットを使ったが、可能な限りの低予算下ではNTBさん大活躍（の割にＶベルトは高かくて不採用だが…）。 マフラーガスケットともキタコは２個セットで、自分のバイクだったら１コ余っても構わんけど、他人のバイクなんで１コってのが最適なのです。 性能的には・・・NTBによると、純正よりは高スペック高クオリティだそう（信じる信じないは自分次第）。 もろもろ苦労してタイヤを外すところまで辿り着いてチェックすると、思ってた以上にライニングが減ってない・・・このまま使っても問題なさそうだが、折角なので交換。 一応、ライニングにうっすら２本の筋があったり（ペーパー掛けでなんとでもなるけど）してるし、何より我が家に入庫した時にブレーキレバーを握ったら変な感触（レバーが戻らない）があったんでぇ、交換って思ったんだけども、、、（後で悩まされる）。 ドラムブレーキを分解したので、通例のドラム研磨（？）。 一応、サンドペーパーとかでドラムの内側を研磨するんスよ。 走行してブレーキを掛ければライニングが、研磨で出来た筋というかを均していくから問題もなく、むしろ喰い突きがよくなるし、分解した際には是非・・・ついでにライニングにもペーパー掛けすれば尚良き。 ちなみに、倉庫に転がっていた布ヤスリの#320くらいで磨いてみた。 そーそー、タイヤの取り外し・・・スクーターの場合インパクトレンチがあれば楽。 当然、おじさんは電動パクトであっちゅー間ですよ。 スイングアームも規定トルクで各部締め付け、マフラーを取り付ける。 が、これが結構面倒なんスよねぇ、、、横型エンジン...

４月上旬引き渡しを目指して、ちゃちゃっと整備始めますよ。 本日のメニュー ・エアエレメント交換　→KN企画 エアエレメント JH29 ・スパークプラグ交換　→NGK イリヂウムスパークプラグ CPR7EAIX-9 ・ブレーキパッド交換　→DAYTONA ハイパーパッド まぁ、作業的に難しいモノも、面倒くさいモノもないので、恐らくちゃちゃっと終わると思われ、余裕があったらブレーキフルード交換までやれたらいいな、と。 はてさて、そんな皮算用がまかり通るのでしょうか？（←すでに予告してる） Webikeで一番安かったエアエレメント、、、ぶっちゃけて言うと、言うほどクオリティは高くない感じが否めんのだが、通常使用には問題ないレヴェルではなかろうか（価格相応と言う）。 基本、エアエレメント交換なんぞ瞬殺作業なのだが、外して裏を見たら↑こんな感じですた。 恐らく、今の今まで一度も交換してなかったんでしょうなぁ、、、少なくともオーナーさんは中古で買ってから一度も替えてないでしょうし、軽くはたき落とすこともなく、と言うかエアクリーナボックスを開けたこともないんじゃなかろうか？ これだけ真っ黒なエアエレメントもそーそー見る機会ないと思うが、それにしてもだろ（怒）。 出来が悪そうな激安エレメントでしたが、一応エアクリーナボックスのフタにピッタリ嵌まったので、電ドリ使ったのもあるけどホントに瞬殺でエアエレメント交換終了。 これで、少しは燃費が良くなるんじゃなかろうか？ （満足してる裏で不穏な空気が流れ始めていることに気付く由もなく、、、） 個人的にド定番であるNGKのイリヂウムスパークプラグ。 ま、本音を言えばオーナーさんの性格的に普通の安いスパークプラグでも問題なかったとは思うが、その辺は個人的趣味でイリヂウムに・・・ただ、最近は更に「moto」っていうスパークプラグもあるらしいが、個人的実績とオーナーさんの性格を鑑みてのチョイス。 PCXには「サービスホール」という、作業用の穴が外装に開いていて、左側のフットプレートを外すとビスが１本出てくるので外せば、サービスホールのリッド（蓋）が外せる。 で、そこまでは順調も順調に進んでいたのだけど、サービスホールからスパークプラグを見ると・・・「えー、と、コレ、どーやって外すの？」とぼやいてしまうくらいメインフレームが邪魔で外せる気がしない。 ...

どーにか、フロントフォークのO/Hに辿り着きやしたが、ビッグスクーターのＦフォークなんて当然やったことねーっスが、、、マニュアルも無いのに出来るのか？多少なりとも不安が残るものの、可能な限りウェブで先人達の叡知を参考にやってやりますよ。 先ずは、Ｆフォークの取り外しなんスが、まー、この辺は今までの経験でマニュアルが無くてもサクサクっと進みまして、唯一ウェブで確認したのはジャッキポイント。 最悪、外装を取り外さんといかんのか？と思ってたけど、案外そーでもなかったのである。 ちなみに、ブレーキキャリパはテキトーに紐で吊るしてありやす（ブレーキホースに負荷が掛らないよう）。 取り外したはいいけど、も・・・んー、マヂで汚ねーーー。 ブレーキダストとか、、、ただ、取り外した際にオイル漏れの証が、消えてしまった（Ｆ）。 そして、いざ「分解」となって面食らったのがコイツ。 一応、これでもフォークキャップらしいのだが、普通のバイクの様に六角ではなく、キャップを押し下げて、ストッパーであるＣリングを外すといった行程で取り外すわけっスけど。 Ｃリングを外すには、精密ドライバーのマイナスなどでＣリングの切れ目の端っこにドライバーの先端を噛まして、ひねればＣリングが内側に曲って浮いてくるんだが、、、。 恐らく、このPCXが世に誕生してから今日まで一度としてバラされることなく、何故かフロントフェンダーが装備されてない（へし折れた形跡が…）ので、恐らく雨水とか散々っぱら浴び続けたことにより固着している感じで、仕方なく潤滑油（WD40）を吹き掛けて動くようにしたが、そもそもキャップを押し下げながらＣリングを外すという芸当・・・ハードル高杉くん。 握力？が強ければ出来るのかもしれんが、少なくともオレには、、、ムリ！ これで、何かしらが折れてしまった（頭の中では方法を考え続けていたのは言うまでもない）。 一応、YouTubeとかで見つけた人は、オレも一度考えたが「PCXの為に買うのはなぁ、、、」という油圧プレスを使ってたが、まー油圧プレスがあっても損はないけど、、、。 ウチに油圧ジャッキ（たぶん２トン）が１コ転がってるからコイツを使って自作するか？ 等々、いろいろ考えてたものの、コレという決定打が無く・・・しかーし、こんな時に限って天は我を見捨てず、救世主様を降臨させてくれるのです。 中学生の頃、使...