MATSUKI Garage

いやはや、昨日の寒さから一転して本日はまーまー暖かくなるとのこと。 なので、本日中にシート取り付け部の修理は終わらせるべく、午前中から作業開始・・・したんすけど、いんやぁ、、、午前中寒すぎてですねぇ、それでもとりあえずステーの取り付け、固定はなんとかやり切ったものの、指の感覚が無くなるくらいの極寒（Ｆ）。 本日の作業の行く末が案じられますが、、、。 と、言うことでステーの取り付け。 両サイドのM6の穴を開けないといけないが、その前にΦ3x8ミリのステン皿タッピングビスを打ち込むが、Φ3ミリだからなぁ下穴を開けた方が良いのか否か？？？ ただ、案外電ドリの作業スペースが限られているもんで、1ミリor2ミリのドリル刃で下穴を開けるのはちょっと、、、しかも2ミリだと強度を確保する上で大丈夫なの？という不安が拭い切れないので、専門学校時代からの愛用１番（←プラスドライバのサイズ）貫通ドライバを用いて気合いのハンド締め込み。 案の定、ちょびっとズレたけど使用上問題はないので良しとする（ねじ切らずに済んだし）。 その後、M6の穴を開ける際には、2.5ミリのドリル刃で下穴あけたけど、ね（ぷ）。 ちなみに、白い樹脂ワッシャは遊びで入れてみました（むしろ、入れない方が締め付け強度が上がるが、厚み調整の意味も含めて遊んでみたのだった）。 続きまして、前回の段階で発覚していた問題解決に挑みますが、ご覧の通りに補強で取り付けたL字ステー・・・固定に使ったのはステントラスタッピングビス（Φ3x12ミリ）の頭がヒンジに干渉して取り付けられないという無計画。 もっとも、低頭ボルトなどを使ったとしても、そもそもL字ステーの厚みで既に干渉してしまうので、どの道ヒンジを加工しないといけないわけっスね。 もっとも、ヒンジにヘルメットホルダー（フック）が一体成型されているが、残すことはできないので何の躊躇いもなく、一切の容赦もなくブッた切る（そもそも、オーナーさんがホルダーを使ってるの見たことないし）。 で、切断機を用いて不要な部分をカットしてやんすよ。 まあ、普通ならバイスにヒンジを固定して、サンダーとかでカットするんだろうけど、そもそもバイスを固定してないし、片手でサンダー使うと暴れまくってコントロール出来ないし、だったら切断機で無理な力を掛けず両手で部材を持って加工した方が成功率が爆上がりするのは言う...

雪と寒さで遅々として進まないシート修理・・・出勤日の夜、思い付きと勢いでとりあえずバックレスト（背もたれ？）の張り替えをやってみた。 シートの張り替えなんて何年ぶりなのかわからんくて、張り替えに必要な「タッカー」をどこに保管したかなんてとっくの昔に忘れているしー、そもそもサビサビのステープルを外さないといかん。 それで、マイナスドライバーとラジペン（ラジオペンチ）で夜な夜な引っこ抜くこと二晩、ついでだったんでシート本体のステープルも引っこ抜いてやったさっ。 バックレストは一見して問題なさそうだったんスけど、よくよく触ってみるとカバーが雨と日光の影響なんだろうが？パリパリに割れそうな勢いだったんで、当初は交換しなくて良いかと思っていたけど交換決定。 いざ、外してみると・・・バックレストのカバーは縫い合わせてある関係で、防水用のビニールシートが貼り付けてあるものの、スポンジの色が、、、。 新品のカバーも縫い合わせてあるので、防水シートはそのままにして単純に張り替えてみるが、アクロスの張り替えから十数余年、正直なところキレイに張り替えられる自信はない！ 母屋の第二お蔵にて、忘れじのダイソータッカーを発見！ステープルは部屋で発掘（なんとなくどこに仕舞っていたか覚えていた）し、張り替え準備良し。 ところがである。 なんかねぇ、、、まぁ、使えるんだけど、使えない？ステープルが完全に刺さらないという不思議・・・アクロスの時ってどーだったかなぁーーーーー（完全に忘却の彼方）。 脚の長さが6ミリだけど、たぶん良くて4ミリくらいしか刺さらない感じで、致し方なくヤツを呼び覚ますしかないな、と。 倉庫にて呼び起こしたるは「マックスタッカー」。 ただ、マックスタッカーは脚の長さが10ミリがデフォルトらしく、6ミリも使えるだろうけどちょっと心配・・・加えて、マックスタッカーはいろいろ「重い」んスよねー（右手がまーまー疲れるのが玉に瑕）。 実際、マックスタッカーで張りまくると案外PCXのシートとは相性が良いらしく？完璧とは言わないが（1ミリくらい浮くことがある）、ダイソータッカーよりは気持ちよく打ち込めるので、シート本体の張り替えもマックスタッカーでやることでしょう（決）。 ちなみに、1ミリくらい浮くのは、やはし6ミリの脚が影響してるのではなかろうか？我が家にはエアタッカーもあるけど、木工用とい...

雪か霙か雨か、、、それが重要なマツキです。 結局、雨だったようですが、雪並に寒いんですけど（休）。 15時過ぎに一瞬晴れ間も見えるも・・・遅すぎ（Ｆ）。 なかなか屋外作業が出来ない今日この頃、ステーの加工だけでもやればよかったと今更ながらに思うが、すっかり寒さに負けた身にあっては無情非情の休日。 シート取り付け部の修理はともかくとして、シート本体は思い付きと言うか、いっぷくしてる時の手持ちぶたさで勢いでスポンジのカットを始めてしまった、改めましてマツキです。 既に、バックレストの張り替えは完了（平日、これも何となしに勢いでやってしまった）済みで、シート本体のステープルも夜な夜な引っこ抜いて（言うても２夜で終わったが）、すっかり準備は出来ていた？のである。 が、カットしてみて思っていたのとはちょっと違う新たな課題が出てきたりと、いやはやですが恐らくはキレイに仕上げるのは無理でしょうな（それでも可能な限り整えたい！）。 あ、部屋の掃除はやりました・・・手抜きヴァージョンですけど（ぷ）。 せめて、もちっと暖かくなってもらいたいものですが、次回は如何に、、、。

数日前から週末は雪予報が出ており、仕事的に言えば休みの日に降ってくれて助かったなぁという思いがないわけではないが、この土日の予定を組み直さないといけない状況になり、土曜日に可能な限り雑用をこなして日曜日はシート修理を具体的に始める予定を立てていたマツキです。 土曜日、雪が舞う中をノーマルタイヤのワゴンＲでホームセンターまで激走し、シートに使えそうなスポンジとかぁ、ステートか、ボルトとか、もろもろ購入し、隣のスーパーで１週間分の食料をゲッツ、その後ドラッグストアで更なる食料を買って帰宅。 その後、もろもろ・・・もろもろ・・・雑用をこなし、シートの修理プランを構想して就寝。 今朝、朝食の為に母屋へ向かう為、外へ出ると・・・積もってないまでも土曜日よりも大粒の雪が吹雪いているではないか、、、。 午前中のうちに部屋掃除をし、シート修理の準備をした後に昼食を買いにドラッグストアへ行き、戻って喰らって一休みしたら午後からシート修理開始！ と、目論んでいたが、、、余りの極寒・・・エアコンフィルタを掃除する為にエアコンを止めねばならんが、止めたら死ぬね（ひ）。 てなノリで、部屋掃除は次回の休み（たぶん水曜日）に先送りして雪が止むのを待ち続けて13時過ぎ、幸い道路自体は積もっておらずニックさんでドラッグストアまで激走（寒）。 昼食後にいよいよシート修理開始・・・と思ったものの、本日はシート取り付け部の修理を終わらせる予定だったが、ステーの加工、位置決め等はなんとかなるとしても、肝心の折損部接着が、、、この寒さじゃ接着剤が固まらんのは明白。 えぇ、本日は休日ということで、、、若干、お針子さんになったが（愛用の矢柄の半纏のポケットを縫い縫いしてみた）、基本は寒さを凌いで鋭気を養う一日で終わってしまったのであった。 あ、シートカバーを張り付ける為のタッカーが行方不明になっていたので、お蔵を捜索したが結局は第二お蔵にて発見、ステープルも無事に発掘してきて、とりあえずバックレスト（腰の部分についてる謎の部品）の張り替えだけでも今宵にやってしまおうか？ と、思いながら現在ブログを執筆中の22時27分・・・まあ、やらないよねぇ〜。 そんな感じで、具体的に修理は進まなかったが明日は更なる極寒とのこと、出勤シフトから察するに、恐らく明日はクルマになると思われるが、、、月曜日はなぁ、、、午前中はバイクの...

さ、始まりますよ、今回の山場が、、、（ぅ）。 そーです、シートの修理です・・・恐らく、今回の修理＆整備で一番の長丁場になるんではなかろうか？と、戦々恐々としていたシート修理をいよいよ始めてしまうわけですが、、、。 基本、素人が出来るバイクの修理なんて、そのほとんどは単なる「部品交換」に過ぎないっすから、１日あれば１ヶ所修理が終わる、掛っても精々２日と言ったところですが、シート修理だけはそー簡単に問屋は卸してくないんすよ、コレが！！！ とは言え、人気車種の場合、シート生地も専用の生地が売られてますし、超絶マイナーバイクである、我がアクロスの時なんてメーター売りの生地を買って張り直したことを思えば、超人気？のPCXなんて楽なもんす。 ところが、ご覧の通りの有り様、、、シートが破れた時点で直していれば良かったものを、オーナーさん・・・心底バイクには無頓着なお方なので何年放置したかは知りませんが、中身のスポンジが削りに削れ、何なら部分的に裂けてるし（Ｆ）。 シートのスポンジ以外の部品は、基本的に全て発注し手元に届いているわけです。 が、スポンジだけは実際に計測して加工して、張り合わせて・・・もー、新品に替えた方が早いのは重々承知っすけど、発売当時の価格で２万数千円・・・そこから１４年近く経つ現在、一体幾らになってるのでしょうか？恐らく３万は余裕で越えているでしょうねぇ。（アマどんで社外品が２万数千円で売ってたけど…） とりあえず、スポンジの厚みをザックリ計測したところ約30ミリなんで、今月半ばにさり気なく日用品を買うついでにホームセンターでスポンジを一通りチェックはしてあり、30ミリ厚のスポンジも売ってたけど、曲面に貼り付けることを考えると、10ミリ厚と20ミリ厚に分けて貼り合わせた方が良いのかな、と。 どちらにしろ、本日は状態確認と計測だけで基本は終了。 何故なら、このシートには大いなる問題がもー１つ、、、 なんぞや？と思われるでしょうが、車輌に取り付ける部分が折損しておりまして、本来ならシートってヤツぁロックを解除すれば前側に跳ね上がってトランクにアクセス出来るようになるところを、その取り付け部が完全に折損してるんで、ロックもヘッタクレもなく簡単に外せてしまうという不用心。 そんな次第で、ココも修理しないといけないわけですが、折損部は写真の通りシート側に取り付けられたま...

本日は、ヘッドライトのバルブ交換やります。 ホントなら、ちゃちゃっと終わらせてシート修理に取り掛かりたかったんすけど、、、。 本人の申告で、ヘッドライトのバルブがダメなのはわかっていたし、実際に動作チェックした際にディマー（ロービームのことね）が切れてるのは確認済。 アクロスに一時使ったバルブが転がってるんで、上手くいけばバルブ代が浮くかなぁって思ってたが（後に、ワゴンＲに使ったことを思い出したので、今残ってるのはワゴンＲで使ってたバルブだ）、アクロスは「H4」という規格のバルブに対して、調べてみるとPCX150（KF12）は「HS5」という規格・・・初めて聞く規格（ニックさんは「PH7」）。 純正はハロゲン球で、国内メーカー国産のバルブが異常に高いし、たぶん純正もそこそこ高いのは想像がついてたもんで、必然的にアマどんで探してみたところ、一番安いハロゲン球が１千円くらいで、LEDは２千円弱・・・この価格帯のLED球はブランドの違いはあっても、写真を見る限りモノは皆同じっぽいので、２個セットで２千５百円程度のヤツをチョイスしてみた（中華製だろうから、いまいち信頼性はアレだが…）。 で、届いてみて思ったのは「んーーー、パッケージからして怪しいのだが？」ということ。 見た目もパッと見は良さげだけど、細かく見ると・・・やはし、ちょびっと安っぽいっすね。 純正と比べてみると、ヒートシンク（放熱板）の分だけ長くなってるけど、ヘッドライトのスペース的には全然余裕があるから問題ないと思われ。 ただ、ちゃちゃっと取り付けられると思ったのも束の間・・・中々上手く嵌まってくれず、「中華製故に微妙にサイズが大きいのか？」と、ノギスで測ってみるもそこまでの差はないが、他に思い当たらないのでヤスリでちょびっと削ってみたり？ 0.5ミリくらい削ってみたけど、相変わらず嵌まらないという苦行・・・何処が当たってるのか？いやさ、カウル取っ払ってやれば目視で確認出来るんだろうけど、フロントフォーク側から手を突っ込んで取り付け部を見ることなく、手の感覚だけで作業せざるを得ないから「何処がいかんの？」状態で、最終奥義・・・「力技」で、強引に押し込んだら案外上手くいくんだねぇ（謎）、、、。 但し、右側に回してロックしないといけないのだが、防水防塵パッキンが純正に比べて厚くて中々に回ってくれんのだよ（Ｆ）。 恐...

さ、始めますよ。 原チャリ（50cc）ならニックさんで散々経験してるが、ビッグスクーター（150ccでも一応ビッグスクーターのカテゴリに入るらしい…）をやるのは初めてなんでアレだけども、50であれ150であれ、所詮はスクーター・・・基本原理は同じ。 加えて、久々の土日連休ときたらササッと作業が進む・・・わけもなく、土曜日は雑用をこなして作業を始められたのは夕刻だったのは言うまでもない。 で、取り外してあったクラッチ周りのアッセンブリを解体だが、ニックさんで散々苦労させられた（？）クラッチロックナットの取り外し・・・今回は、最初からインパクトソケットを購入して対処してみたのだが、、、39ミリソケットって、恐らく今後使うことは無いだろうがね。 とは言え、流石に専用（？）ソケット・・・アッと言う間に取り外し終了。 ただ、爆散したＶベルトとクラッチシューのライニングの削り粉（出すと）がスゴイことに、、、。 ココで作業を一旦終了、晩飯へ。 食後、クラッチアッセンブリを分解に着手するも、クラッチシューが取り付けられているピンに取り付けられているプレートを固定しているEリングを無くさないように外すわけだが・・・本音を言うと、新品に交換するつもりだったものの、純正部品が恐ろしいほど値上がりしていて、Eリングも倍以上になっていたので今回は購入リストから削除、なので絶対に無くすわけにはいかなかったのだ。 幸い、無くすこともなく無事に取り外せたのだが、問題はクラッチシューがピンに固着？してるのかっ、、、ってくらいに固く、ひょひょいっとクラッチスプリングは外せたのに、ココで作業がストップ。 仕方ないので潤滑剤（WD-40）を吹き付け、ハンマーでピンを叩いて衝撃を与えてみること数回、３つあるクラッチシューの一つが動き始め、１回で全てが外せたわけではないが、どーにかこーにかして３つとも取り外せたのであった。 土曜日にホームセンターでスポンジヤスリの#320を買っていたので、ピンに潤滑剤を塗布した上でスポンジヤスリで研磨仕上げ。 プレートも結構サビてたんで、こちらも潤滑剤＋スポンジヤスリでサビ除去しておいたのは言うまでもない。 油分をパーツクリーナーで落とした後、組立を始める。 ピンに軽く薄くモリブデングリスを塗布し、新品の純正クラッチシューを取り付け、クラッチスプリングで連結・・・が、外すのは...