MATSUKI Garage

本日は、ヘッドライトのバルブ交換やります。 ホントなら、ちゃちゃっと終わらせてシート修理に取り掛かりたかったんすけど、、、。 本人の申告で、ヘッドライトのバルブがダメなのはわかっていたし、実際に動作チェックした際にディマー（ロービームのことね）が切れてるのは確認済。 アクロスに一時使ったバルブが転がってるんで、上手くいけばバルブ代が浮くかなぁって思ってたが（後に、ワゴンＲに使ったことを思い出したので、今残ってるのはワゴンＲで使ってたバルブだ）、アクロスは「H4」という規格のバルブに対して、調べてみるとPCX150（KF12）は「HS5」という規格・・・初めて聞く規格（ニックさんは「PH7」）。 純正はハロゲン球で、国内メーカー国産のバルブが異常に高いし、たぶん純正もそこそこ高いのは想像がついてたもんで、必然的にアマどんで探してみたところ、一番安いハロゲン球が１千円くらいで、LEDは２千円弱・・・この価格帯のLED球はブランドの違いはあっても、写真を見る限りモノは皆同じっぽいので、２個セットで２千５百円程度のヤツをチョイスしてみた（中華製だろうから、いまいち信頼性はアレだが…）。 で、届いてみて思ったのは「んーーー、パッケージからして怪しいのだが？」ということ。 見た目もパッと見は良さげだけど、細かく見ると・・・やはし、ちょびっと安っぽいっすね。 純正と比べてみると、ヒートシンク（放熱板）の分だけ長くなってるけど、ヘッドライトのスペース的には全然余裕があるから問題ないと思われ。 ただ、ちゃちゃっと取り付けられると思ったのも束の間・・・中々上手く嵌まってくれず、「中華製故に微妙にサイズが大きいのか？」と、ノギスで測ってみるもそこまでの差はないが、他に思い当たらないのでヤスリでちょびっと削ってみたり？ 0.5ミリくらい削ってみたけど、相変わらず嵌まらないという苦行・・・何処が当たってるのか？いやさ、カウル取っ払ってやれば目視で確認出来るんだろうけど、フロントフォーク側から手を突っ込んで取り付け部を見ることなく、手の感覚だけで作業せざるを得ないから「何処がいかんの？」状態で、最終奥義・・・「力技」で、強引に押し込んだら案外上手くいくんだねぇ（謎）、、、。 但し、右側に回してロックしないといけないのだが、防水防塵パッキンが純正に比べて厚くて中々に回ってくれんのだよ（Ｆ）。 恐...

さ、始めますよ。 原チャリ（50cc）ならニックさんで散々経験してるが、ビッグスクーター（150ccでも一応ビッグスクーターのカテゴリに入るらしい…）をやるのは初めてなんでアレだけども、50であれ150であれ、所詮はスクーター・・・基本原理は同じ。 加えて、久々の土日連休ときたらササッと作業が進む・・・わけもなく、土曜日は雑用をこなして作業を始められたのは夕刻だったのは言うまでもない。 で、取り外してあったクラッチ周りのアッセンブリを解体だが、ニックさんで散々苦労させられた（？）クラッチロックナットの取り外し・・・今回は、最初からインパクトソケットを購入して対処してみたのだが、、、39ミリソケットって、恐らく今後使うことは無いだろうがね。 とは言え、流石に専用（？）ソケット・・・アッと言う間に取り外し終了。 ただ、爆散したＶベルトとクラッチシューのライニングの削り粉（出すと）がスゴイことに、、、。 ココで作業を一旦終了、晩飯へ。 食後、クラッチアッセンブリを分解に着手するも、クラッチシューが取り付けられているピンに取り付けられているプレートを固定しているEリングを無くさないように外すわけだが・・・本音を言うと、新品に交換するつもりだったものの、純正部品が恐ろしいほど値上がりしていて、Eリングも倍以上になっていたので今回は購入リストから削除、なので絶対に無くすわけにはいかなかったのだ。 幸い、無くすこともなく無事に取り外せたのだが、問題はクラッチシューがピンに固着？してるのかっ、、、ってくらいに固く、ひょひょいっとクラッチスプリングは外せたのに、ココで作業がストップ。 仕方ないので潤滑剤（WD-40）を吹き付け、ハンマーでピンを叩いて衝撃を与えてみること数回、３つあるクラッチシューの一つが動き始め、１回で全てが外せたわけではないが、どーにかこーにかして３つとも取り外せたのであった。 土曜日にホームセンターでスポンジヤスリの#320を買っていたので、ピンに潤滑剤を塗布した上でスポンジヤスリで研磨仕上げ。 プレートも結構サビてたんで、こちらも潤滑剤＋スポンジヤスリでサビ除去しておいたのは言うまでもない。 油分をパーツクリーナーで落とした後、組立を始める。 ピンに軽く薄くモリブデングリスを塗布し、新品の純正クラッチシューを取り付け、クラッチスプリングで連結・・・が、外すのは...

今週末になるかと思いきや、本日中に発注した部品が全部届いたのは良いのだが、作業を始める準備が出来ておらず（加えて、死ぬほど寒い）、慌てて準備をしていたマツキです。 加えて、日曜日には既にワゴンＲのにゅー中古アルミ＆タイヤも届いてまして、当初の予定では本日交換するつもりでいたんすけど、いかんせん・・・寒すぎ（Ｆ）。 なので、作業準備の準備に勤しむことにしたにも関わらず、その寒さ故に開始したのが15時過ぎという厳寒。 明日も超絶寒いらしいが、仕事なんすよねー（幸い、１日クルマでやれそうだけど…）。 とりあえず、次の土日は休みらしいので、先ずはPCXから始めますかねぇ。 ワゴンＲは来月後半までにやればいいので、PCXをちゃちゃっと終わらせて、、、って、そこまで単純ではないっすが、そこは粛々と淡々とやってやりますよ。 ただ、問題が一点・・・PCXはいいんすが、ワゴンＲのにゅーアルミ＆タイヤ。 いやぁ、色がさぁ、思ってたんのと違うんだが、、、。 想像以上のグレーメタリック、もっとシルバーに見えたのは幻だったようだ。 果たして、この色がシルバーのワゴンＲに似合うのだろうか？ （価格優先で選んだ罰とでも言わんばかりの仕打ち）

やっとこ仕事が落ち着くかと思っていたのも束の間、更なる混沌が襲いかかってくる予感悪寒ロングストローク缶のマツキです。 流石に、この歳（53）で500mlのロングストローク缶の炭酸は無理です（つか、売ってないか？）。 いやぁ、マヂで日曜日から大変なことになるらしい最中、今朝方にPCXの部品と中古アルミホール＋タイヤを発注しました。 今週末には全て揃うんではなかろうか？ ただ、いつものアマどんの様に、配達日指定が出来ないのもあって、明日（日曜日）には幾つか届きそうで困りものである。 そんな次第で、ホントなら倉庫で作業したいんすが、もろもろ片付けが、、、状態なので、駐車場でバラして、倉庫で分解、交換、組立した部品を屋外で組み付ける、と言った感じになるか、と。 なので、少しだけ倉庫の整理をしていた本日、作業に関係ない丸ノコとかその辺の整理、掃除だけで終わってしまったのは言うまでもない。 ま、何はともあれ作業の日々（休日のみ）が始まりやす。 ざっくり、駆動系の修理、フロントフォークをオーバーホール、シートの修理、ブレーキパッド・ブレーキシュー交換、後は液体関係の交換をやってく感じですが、Vベルトの交換（？）をするので、慣らし運転もやります（100キロくらいかな）・・・ホントなら、本人にやってもらいたいところですが、まー無頓着な方なので、言っても忘れてやらんだろうなぁってことで、こっちで対応せざるを得ないわけですよ（なので、エンジンオイルにEPL混ぜて内部のスラッジ、汚れを落としてやっるす）。 とりあえず、春までになんとか引き渡ししたいもんっすね。

すっかりブログを休んでいたマツキです。 決して、サボっていたわけではありません。 休みの度、ひたすら雑用をこなし続けていたマツキだったのです。 まあ、今日も雑用とは言わぬが、例のPCXのパーツ探しの１日。 今週末辺りに部品発注をして、１月後半から作業開始といったところか？ それにしても、仕事が年末年始ドタバタしまくったおかげで、ワゴンＲのタイヤの組み換えの予約を忘れ、車検をどーしたものかと思案し、とりあえず車検をパス出来ればいいのだってなことで、中古のタイヤ＋ホイールで凌ぐことに・・・これも今月後半に発注せねばならぬ。 そんなこんなで、１月はドタバタしつつ、２月はPCX直して（後半に車検に出さんと…）、３月辺りに暖かくなってきたら木工ってな感じで、春は春になってから予定を考えるとして、先ずは動画を作らねば（これは通年の課題）。 予定は未定（得意技）ではあるものの、とりあえず無理せず流れに身を任せてやってきますよ。